В 2012 году Россия и Китай подписали рамочное соглашение на постройку четырех дизель-электрических подводных лодок (далее ДЭПЛ) проекта 677 «Лада». Хотя информация о заключенном соглашении помпезно освещалась многими российскими и зарубежными СМИ, с тех пор, как в басне Крылова: «Да только воз и ныне там».

Для военных экспертов ситуация с данным соглашением изначально выглядела несколько странно. Так, в КНР уже в середине двухтысячных имелся значительный и многолетний опыт в построении неатомных субмарин. Более того, Китай и Россия в этом сегменте военно-технического сотрудничества являлись конкурентами. Скорее всего, у Москвы были какие-то иллюзии на предмет того, что объединившись с Пекином, получится довести «сырой» проект до ума. По крайней мере, российские СМИ писали об «объединении усилий для создания экспортного варианта – улучшенной версии ДЭПЛ».

Согласно заявленных тактико-технических характеристик, дизель-электрическая подводная лодка (ДЭПЛ) 677 “Лада” имеет длину корпуса 66,8 м, ширину 7,1 м и способна развивать скорость под водой до 21 узла. Автономность плавания до 45 суток.

Между тем, в Москве действительно имелся амбициозный план: только для нужд ВМФ России до 2020 года построить 20 подводных лодок класса «Лада». Однако огромное количество недоработок, обнаруженных во время опытной эксплуатации первой ДЭПЛ, получившей название «Санкт-Петербург», поставило на этом плане жирный крест.

Первая спущенная на воду подлодка «Санкт-Петербург» не соответствовала заявленным техническим характеристикам: мощность двигателя была в половину меньше заданной, а гидроакустический комплекс и боевая информационно-управляющая система не работали от слова совсем. О прохождении военной приемки не было и речи, проект даже собирались окончательно свернуть.

Хмуриться не надо, Лада?

После двух лет «разборок» (2012 год) в Москве приняли решение проект сохранить. При этом, заявленное количество в 20 субмарин нивелировалось до трех. А сообщение: «Подводные лодки «Великие Луки» и «Кронштадт» проекта 677 «Лада» вскоре пополнят состав российского подводного флота» повторяется в российских СМИ как мантра каждые два года, начиная с 2015-го. Последнее подобное сообщение вновь опубликовано в феврале текущего года.

Злые языки поговаривают, что один известный российский телеведущий, после завершения эфира, в котором в энный раз прозвучала заготовленная «рыба», с юмором напевал советскую песенку «Хмуриться не надо, Лада».

Между тем, журналистский пул Поднебесной, к сожалению, не знаком с репертуаром советского певца Вадима Мулермана. Поэтому в китайских СМИ недоумевают: как можно анонсировать одну и ту же новость шесть лет подряд? К тому же, потешаются над темпами реализации упомянутого проекта.

13 лет прошло между началом постройки и спуском на воду второй по счету подводной лодки проекта 677, получившей название "Кронштадт". Четвертый год (с 2018 года) ДЭПЛ пребывает в статусе опытной эксплуатации.

Военные эксперты из Поднебесной объясняют абсурд происходящего следующими факторами:

  • во-первых, советский проект 677 ДЭПЛ “Лада”, за минувшие десятилетия морально устарел сам по себе;
  • во-вторых, в России отсутствуют собственные технологические возможности, чтобы качественно модернизировать ДЭПЛ в соответствии с современными требованиями;
  • в-третьих, потенциальные покупатели – страны третьего мира или настроены выбрать более «зрелый проект» у другой страны-производителя, или уже сами организовали национальное производство дизель-электрических подводных лодок.

Например, та же Индонезия достаточно быстрыми темпами смогла наладить производство собственных ДЭПЛ. В марте текущего года в Индонезии спущена на воду уже третья дизель-электрическая подводная лодка. Проект 1400-тонной ДЭПЛ реализован при содействии южнокорейской корпорации Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Подписав данный контракт, Сеул утер нос и Москве, и Берлину, имевших намерение предложить собственные подлодки.

Дизель-электрическая подводная лодка от Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering имеет длину корпуса 61,3 м, ширину 6,2 м и способна развивать скорость под водой до 21 узла. Водоизмещение под водой 1400 тонн. Экипаж 40 человек. Согласно сообщений в СМИ, возведение трех ДЭПЛ Индонезии обошлось в 1,07 миллиарда долларов США. 

С момента заказа в декабре 2011 года и до спуска на воду первой южнокорейской подлодки прошло семь лет и четыре месяца. Третья лодка под названием «ALUGORO» частично изготовлена (по модульному принципу) на верфи южнокорейского производителя, а окончательная сборка (по офсетному договору) происходила уже в Индонезии в городе Сурабая. Самое интересное, что в день спуска на воду третьей подводной лодки, Индонезия подписала следующий контракт на постройку еще трех ДЭПЛ на сумму 1,02 миллиарда долларов США.

В общем, китайцы не только давно махнули рукой на рамочный договор с Россией, но и делают абсолютно логичный вывод. Вероятность того, что российская ДЭПЛ «Лада» (даже в случае завершения многострадальной опытной эксплуатации) сможет заинтересовать потенциальных покупателей в странах третьего мира, крайне мала.

(Visited 3 359)