«Украина создаст для Турции серию корветов за 1,2 млрд. долларов». «Польшу интересуют украинские «стелс-технологии» для кораблей». Звучит, как фантастика, но такими были заголовки 20 лет назад. Чиновникам, у которых память, как у моллюска, тем, кто считают достижением контракты с Турцией и Великобританией, хочется напомнить, что суммы с 6-7 нулями могли бы платить нам.

В начале века мы обладали уникальной научной и технической базой, но все пошло в бездну. Ситуацию с прошлым нашего кораблестроения можно сравнить с рыбаком, который поймал золотую рыбку, выпотрошил ее ради пятикопеечной выгоды, но не получил ни гроша.

«Другие судна»

В конце сентября Укроборонпром опубликовал проект Стратегии развития судостроительной отрасли. В нем говорится:

"Благодаря усилению военно-морского флота до 2031 года Украина может получить 28 кораблей вместо имеющихся 18, в том числе 8 ракетных катеров, произведенных совместно с Великобританией, 4 корвета совместного производства с Турцией и другие суда".

Давайте внимательно вчитаемся в это. Во-первых, человеку, готовившему презентацию, хочется объяснить разницу между «судном» и «кораблем», первое не может быть военным. Во-вторых, и в главных, «другие суда» — это о том, что будет произведено на заводах Украины, по отечественным разработкам. Какого морского дьявола украинские катера и корабли стали вторичными?!

Для понимания пропасти между «было» и «стало» украинского кораблестроения, представьте, что в 2041 году украинцы за большие деньги проводят туркам бизнес-курсы: «Как сделать отель all inclusive». Фантастика? Приведем факты о прошлом.

В 1999 году в Анкаре проходит выставка IDEF. На совместном с турками стенде демонстрируют разработку николаевских конструкторов – корвет «Мистраль-1500Т». Обсуждается, что он может быть принят за основу при создании в Турции национального корвета по программе «Milgem».


Позднее мы участвуем в тендере, и кроме проектирования кораблей, рассчитываем поставлять материалы для постройки корпусов. Украина сражается за контракт в $1,2 млрд. В это же время были попытки продвигать в Польшу корвет «Мираж», спроектированный с максимальным использованием «стелс-технологий».

На финансирование проекта по созданию украино-турецких корветов в 2021 году хотят выделить 3,8 млрд. грн!

Возвращаемся в 2021-й. С января этого года в Турции кипит работа над первым корпусом для украинского корвета класса ADA, проекта «Milgem» (да, того самого, что мог быть спроектирован нашими конструкторами). После того как он будет закончен, корабль будут доводить до полной готовности в Украине. Всего намечено создать четыре боевых корабля. По плану, два корпуса создают в Турции, два корвета строят у нас с «нуля».

Нам рассказывают, что важной особенностью совместного проекта является передача технологий строительства кораблей. И это было бы достижением для Центральноафриканской республики, но не для морской державы с мощными КБ, заводами, где строили крейсера и авианосцы. Кто виноват в том, что все, как в воду кануло? Процитируем российский научный журнал «Судостроение» за 2000 год, статья «Новые проекты кораблестроителей Украины».

"Несмотря на широкий̆ спектр проектных предложений и заметный̆ интерес к ним иностранных специалистов, пока нет подтверждений о заказе в Украине хотя бы одного нового корабля. Но это отнюдь не свидетельствует о технической несостоятельности разработок. Скорее всего, это реальное отражение отсутствия в стране единой̆ государственной̆ политики и государственной̆ поддержки как в области кораблестроения, так и международного военно-технического сотрудничества", — пишут российские эксперты.

«Океан» и возможности

Площадками для возрождения флота на данный момент могут стать судостроительные заводы «Нибулон» и «Океан». В конце 2020 года последний и подписал меморандум с государственным оборонным концерном Турции о строительстве украино-турецких корветов.

К тому же, ни одно из упомянутых предприятий ранее не занималось военными кораблями. Но кроме технических трудностей, мы однозначно столкнемся и с кадровым голодом. Наши лучшие специалисты давно устроены на европейских верфях, хотя оптимисты считают: «Нет заказов – люди увольняются, будет работа – вернутся».

Но больше технических проблем, настораживает, что гарантии господдержки, понимания, что делать с отечественным кораблестроением как не было, так и нет. Как и 20 лет назад, нам твердят о спасительной силе иностранных инвесторов. Но как вам такая «инвестиция»: ракетные катера Fast Inshore Attack Craft (FIAC) для Украины начнут строить в Шотландии. Финансировать их будут за счет кредита 1,25 млрд. фунтов стерлингов.

При этом, наш «Исследовательско-проектный центр кораблестроения» разработал быстроходные ракетные катера «Лань». Даже обсуждалось, что их оснастят украинскими ракетами «Нептун».

Проект не сырой, он был реализован во Вьетнаме, на его платформе был создан артиллерийский катер. Но не знаем, как там во Вьетнаме, а у нас бизнес взаимосвязан с политикой. Чиновник сперва прикидывает: кому принадлежит судостроительный завод, а уже потом вспоминает, что идет восьмой год войны (а может и не вспоминает). Остается мечтой единая политика развития стратегически важных предприятий, преемственность в принятии стратегических решений.

Так, не совсем понятно, как увязывается строительство серии украино-турецких корветов и концепция «москитного флота». После аннексии Крыма и захвата наших кораблей начались разговоры, что с боевыми задачами может справиться «волчья стая» скоростных ракетных катеров. Быстрые, маневренные, малозаметные – проблема для любого противника. И для финансовых реалий Украины важно, что такие платформы в 5-10 раз дешевле корвета или фрегата.

К слову, на днях в Киеве для Военно-морских сил ВСУ спустили на воду восьмой малый бронированный артиллерийский катер. Всего артиллерийских и патрульных катеров – 14, но для эффективного решения боевых задач нужно несколько десятков. Не оспариваем важность корветов и фрегатов, но есть некая логика в том, чтобы идти от малого к большому, в том, чтоб закончить формирование «москитного флота», по максимуму использовать разработки наших конструкторов и загружать ими судоремонтные заводы. При такой стратегии, не мы, а другие страны могли бы покупать у нас катера, оснащенные нашими ракетами и не только ракетами. Нашему оборонпрому есть чем гордится.

Бум судостроения, но не для Украины

Надо сказать, что разговоры о строительстве корветов начались в Украине в начале 90-х. Участие в международных выставках помогло «Исследовательско-проектному центру кораблестроения» (Николаев) выйти на достаточно высокий уровень.

По отечественному проекту были созданы артиллерийские катера для Узбекистана и Вьетнама. Создавалась техническая документация по патрульным катерам для Турции и ракетно-артиллерийским кораблям для Казахстана.

Речь о том, что «Турция нам поможет» не шла. Планировали все делать в Украине!

И, наконец, с 2006 года наши конструкторы занялись разработкой проекта корабля класса «корвет» для украинских ВМС. Представляете, к 2016-му году должен был быть построен первый корабль, к 2021-му — вся серия из четырех боевых единиц. Речь о том, что «Турция нам поможет» не шла. Планировали все делать в Украине!

С этой задачей в то время теоретически могли справиться: Николаевский судостроительный завод и Черноморский судостроительный завод (далее — ЧСЗ). Первый был известен строительством ракетных крейсеров, со второго вышли все авианосцы СССР.

Сюрреалистично, но на одной из онлайн-площадок для торговли по сей день есть страничка, на которой продается многоцелевой быстроходный корвет «Мистраль-1500Т». Цену предлагают уточнять, но уточнять не у кого. Николаевский судостроительный завод стал банкротом.

В нулевых годах кораблестроители остались без господдержки. И сейчас сюрреализм продолжается. В середине нулевых годов мировое судостроение переживало бум. Морские державы обновляли свой флот, и этим грех было не воспользоваться. Вьетнам стал одной из ведущих судостроительных держав. А что Украина? Во время премьерства Юлии Тимошенко судостроительные заводы лишили господдержки, стал неактуален Закон «О Специальной экономической зоне «Николаев». Момент был упущен, а кризис 2007-го фактически пустил на дно Николаевский судостроительный завод. Сейчас это – верфь-призрак.

Для справки. О Николаевском судостроительном заводе чаще всего вспоминают как о "причале" ракетного крейсера "Украина". В 93-м готовность корабля была 75%. С тех пор его не могут достроить, и не решаются разобрать.

ЧСЗ приватизировали в 2003-м. Николаевские журналисты говорят, что предприятием интересовались греческая и норвежская компания, к нему присматривался ИСД.

В итоге ЧСЗ продали российским бизнесменам, братьям Игорю и Олегу Чуркиным. Звучит дико, но собственником огромного предприятия, где работало более 5 тысяч человек, которое занимало 300 га, формально стала компания, собиравшая небольшие яхты в цеху ЧСЗ. При этом, за продажу гиганта, флагмана отрасли государство должно было получить небольшую и по меркам нулевых сумму — 119,305 млн. грн. И даже эти деньги не спешили выплачивать.

Дельцов интересовали «схемы», а не чертежи, кризис лишь усилился. На неизбежном пути к банкротству предприятие перешло в собственность к еще одному российскому бизнесмену Вадиму Новинскому. И при нем, в начале 10-х, это предприятие выигрывает тендер на строительство кораблей класса «корвет».

Можно только гадать, был бы уже построен головной корабль «Владимир Великий» (если бы не война) или нет. В 2012 строительство шло согласно планам, в 2014 финансирование приостановили. На тот момент корабль был готов на 32%. С тех пор дата спуска на воду сдвигается практически каждый год.

Поставят ли крест на корабле названого в честь святого? Ведь в корабль уже вложено более 500 млн. грн. Последняя концепция – перестроить корвет во фрегат, как замену «Гетьману Сагайдачному». Остается только надеяться и верить, что «Владимир Великий» будет достроен и повторит победный поход князя-покровителя на Корсунь (Херсонес).