На прошлой неделе завершилась 8-я международная выставка технологий обороны и предотвращения стихийных бедствий (SITDEF), проходившая в городе Лима (Перу) и можно подвести некоторые итоги.

В предыдущей статье мы коротко упомянули нюансы закупок бронетранспортеров для перуанской армии, а также высказали свое мнение о перспективах турецкой промышленной группы Otokar на латиноамериканском рынке бронетехники. А в этой статье обсудим текущие проблемы авиапарка ВВС Перу и ближайшие планы официальной Лимы по его замене.

Итак, на выставке в Лиме корейская аэрокосмическая компания KAI (Korea Aerospace Industries, LTD) представила модели трех образцов авиатехники: многоцелевого вертолета KUH, многоцелевого истребителя KF-21 поколения 4++ и легкого штурмовика FA-50, разработанного на базе сверхзвукового усовершенствованного учебно-боевого самолета KAI T-50 Golden Eagle. При этом акцент южнокорейского стенда был сделан именно на последнем образце.

На открытии выставки присутствовал недавно избранный президент Перу Педро Кастильо, который остановился в том числе возле стенда KAI и даже произнес короткую речь с дифирамбами в сторону южнокорейского оборонного концерна.

Следует отметить, что представители силового блока Перу неслучайно подвели президента именно к стенду Korea Aerospace Industries. Дело в том, что для официальной Лимы вопрос замены морально устаревшего авиапарка ВВС – давно наболевшая проблема…

Состав и техническое состояние ВВС Перу

Авиапарк ВВС Перу достаточно разрозненный и представляет из себя своеобразную сборную «солянку», к тому же неудачно скомпонованную. Результатом хаотичной закупки в течение нескольких десятилетий является следующая картина:

  • МиГ-29 — советский многоцелевой истребитель четвертого поколения.
  • Американский лёгкий двухместный штурмовик «Cessna A-37 Dragonfly, модель A-37B. Данная модель с системой дозаправки в воздухе была запущена в серию еще в 1968 году.
  • Французский многоцелевой истребитель Mirage 2000, разработанный фирмой Dassault в середине 1970-х годов.
  • Различные модификации советских АН-ов, а также украинский транспортный многоцелевой самолет Ан-32Б.
  • Fokker 60U — военно-транспортный самолет, разработанный одноименной нидерландской авиастроительной компанией. Контракт на приобретение четырех самолетов подписан в 2010 году.
  • Alenia C-27 Spartan — относительно современный итальяно-американский военно-транспортный самолет, запущенный в серию в 1999 году.
  • Lockheed L-100-20 Hercules — гражданский вариант знаменитого американского транспортника, снятый с производства в 1992 году.
  • КТ-1P — экспортная версия базового учебно-тренировочного турбовинтового самолета разработанного Korea Aerospace Industries и Агентством оборонных разработок (ADD) для ВВС Южной Кореи. В 2015 году Перу закупила 20 самолетов на общую сумму 200 миллионов долларов. В результате выполнения данного контракта ВВС Перу в течение двух лет (до 2017 года) частично заменили морально устаревшие самолеты: итальянский штурмовик Aermacchi MB-339 и бразильский турбовинтовой учебно-боевой самолет Embraer EMB 312 Tucano.
  • Советский транспортный вертолет Mи-171 и ударный вертолет Ми-25, которые экспортировались во времена СССР, как правило, в страны Третьего мира не входящие в Варшавский договор.
  • Американский многоцелевой вертолет Bell 412, запущенный в производство в 1981 году.

Такой специфический авиапарк предназначен не столько для отражения агрессии внешнего врага, сколько для борьбы с внутренним: мафиозными структурами, специализирующимися на высадке кокаиновых плантаций и нелегальной добыче полезных ископаемых. Также армейская авиация используется в Перу для ликвидации последствий стихийных бедствий.

Однако неоднородность перуанского авиапарка приводит к большим финансовым затратам по содержанию и техническому обслуживанию самолетов. Допустим, только на обслуживание десяти истребителей Mirage-2000 в оборонном бюджете Перу на 2021 год предусмотрено 8,5 млн долларов США. Кстати, это уже третий этап модернизации французских истребителей. Всего на данный момент модернизирован 31 «Мираж». А модернизация одного Lockheed L-100-20 Hercules в текущем году обошлась в 6 миллионов долларов США.

В общем, в руководстве перуанских ВВС давно муссируется вопрос приобретения 24 истребителей на замену морально устаревших легких американских штурмовиков Cessna A-37 Dragonfly. Как следствие, особое внимание перуанских военных к продукции Korea Aerospace Industries является вполне закономерным.

Среди основных претендентов: южнокорейский FA-50 и российский Як-130. Между тем, несмотря на то, что российский учебно-боевой Як-130 на порядок дешевле (приблизительно 15 млн долларов США), перуанские военные более склонны к покупке именно FA-50 исходя из следующих принципиальных позиций:

  • Во-первых, корейцы озвучили общую сумму контракта в 1 млрд долларов за 24 самолета FA-50 (стоимость одного приблизительно 41,6 млн. долларов США), куда входит, в том числе, передача технологии в рамках офсетного соглашения. А россияне, по утверждению перуанской стороны, подписывать офсетный договор не спешат.
  • Во-вторых, официальная Лима, несмотря на давнюю историю российско-перуанского военно-технического сотрудничества не скрывает своего скепсиса в отношении российской боевой авиации. Местные эксперты, не кривя душой, подчеркивают: “авионика у россиян остается сильно позади”.

К тому же, международные санкции в отношении РФ не добавляют уверенности перуанцам в успешности сотрудничества в данном направлении. По крайней мере в Индонезии в мае текущего года российские «Яки» «пролетели» и Джакарта приобрела именно южнокорейские учебно-боевые T-50 Golden Eagle.

Впрочем, насколько упомянутые планы выполнимы – это уже второй вопрос. Два года подряд оборонный бюджет Перу претерпевает значительное сокращение. И если таким планам и суждено сбыться, то не ранее 2023 года.

(Visited 776)